Tidal Hydrology, Hydraulics and Scour at Bridges

This manual draws extensively from the results of a Pooled Fund Project "Development of
Hydraulic Computer Models to Analyze Tidal and Coastal Stream Hydraulic Conditions at
Highway Structures." The authors gratefully acknowledge the special efforts of the lead
state, South Carolina Department of Transportation and William Hulbert (formerly SCDOT),
the Pooled Fund Project’s Technical Advisory Panel, and Johnny Morris (formerly FHWA) for
their support and guidance in completing the Pooled Fund Project.
The authors also wish to acknowledge the technical assistance, review, and guidance
provided by Larry Arneson and Joseph Krolak (FHWA), and Scott Douglass (University of
South Alabama) for their efforts in completing this First Edition of Hydraulic Engineering
Circular No. 25 – Tidal Hydrology, Hydraulics, and Scour at Bridges.
The purpose of this manual is to provide guidance on hydraulic analysis for bridges
over tidal waterways. This document includes descriptions of: (1) common physical features
that affect transportation projects in coastal areas, (2) tide causing astronomical and
hydrologic processes, (3) approaches for determining hydraulic conditions for bridges in tidal
waterways, (4) applying the hydraulic analysis results to provide scour estimates. This
document is not intended to provide guidance on coastal surge modeling (modeling that is
used to predict the magnitude of hurricane-produced storm surges based on direct simulation
of hurricane conditions). However, the information provided by other agencies (including
FEMA, NOAA, USACE, States Agencies) on surge conditions is used to estimate the
hydraulic conditions of tidally affected bridges.
By using the methods in this manual, better predictions of bridge hydraulics and scour
in tidal waterways will result. In many cases, simplified tidal hydraulic methods will provide
adequate results. However, when the simplified methods yield overly conservative results,
use of the recommended modeling approaches will provide more realistic predictions and
hydraulic variables and scour.
Location and hydraulic design studies for tidal bridges should be conducted in
accordance with 23 CFR 650A, when applicable. Since this document provides guidance on
the hydraulic analysis of bridges over tidal waterways, the methods described herein can
help assess potential impacts of proposed structures and encroachments on floodplains.
Download File

Highways in the Coastal Environment

Hydraulic Engineering Circular No. 25
June 2008
A technical advisory panel oversaw the development of this document. Members of that panel
were Kevin Bodge, Billy Edge, Dave Henderson, Rick Renna, and J. Richard Weggel.
This is the second edition of HEC-25. This second edition is a new document with a new title.
The authors of the first edition, entitled “Tidal Hydrology, Hydraulics and Scour at Bridges,” were
L.W. Zevenbergen, P.F. Lagasse, and B.L. Edge. This second edition incorporates and
presents more comprehensive discussions of highways in the coastal environment.
A number of faculty and students at the University of South Alabama provided input into this
document including Qin “Jim” Chen, Lauren McNeill, Bret Webb, Caren Reid, Patrick Keith, Joel
Richards, and Jason Shaw.
The majority of this document was written by Scott L. Douglass, Professor of Civil Engineering
at the University of South Alabama. The project manager, Joe Krolak, FHWA Office of Bridge
Technology, provided some significant contributions.

The purpose of this HEC-25 document is to provide guidance for the analysis, planning, design
and operation of highways in the coastal environment (HICE). The focus is on roads and
bridges (highways) near the coast that are always, or occasionally during storms, influenced by
coastal tides and waves.
This document is intended to be a reference guidance document for Federal Highway
Administration (FHWA), State Departments of Transportation (SDOT), the American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), consultants to these organizations,
and others.
This is nominally the second edition of HEC-25. The first edition was entitled “Tidal Hydrology,
Hydraulics and Scour at Bridges” and reflected results of a SDOT pooled fund study
investigating coastal scour. This second edition is a completely new document and incorporates
and presents more comprehensive discussions of the coastal environment.
Nationally, there are few transportation (and specifically highway related) documents that focus
on the coastal environment. The existing guidance most similar to this document is a Chapter of
the “Highway Drainage Guidelines” published by AASHTO.1 This HEC-25 HICE document
provides additional details on many of the topics discussed in those AASHTO guidelines.
Download File

Junction Loss Experiments: Laboratory Report Publication No. FHWA-HRT-07-036

The junction loss study described in this report was conducted at the Federal Highway
Administration (FHWA) hydraulics laboratory. Between 1986 and 1992, Chang et al. conducted a
lab study of energy losses through junction access holes, using relatively large-scale (one-quarter
scale) physical models.(1) A preliminary method for determining such losses, based on early results
from that study, was published in the Federal Highway Administration’s (FHWA) Urban Drainage
Design Manual (Hydraulic Engineering Circular No. 22 (HEC 22)).(2) FHWA plans to update HEC
22 and further develop computer software for storm drain design. The need for consistent
technology in FHWA publications and software applications on this subject is urgent. To
accommodate that need and overcome some of the difficulties in estimating energy loss in access
holes, the FHWA’s Office of Bridge Technology initiated this study to validate Roger Kilgore’s
proposed method for computing access hole energy losses. This report will be of interest to
hydraulic engineers involved in storm drain design and to researchers involved in developing
improved storm drain design guidelines. It is being published as a Web document only.
Download File

CONSTRUCTION MATERIALS

This section describes the basic properties
of materials commonly used in construction.
For convenience, materials are
grouped in the following categories:
cementitious materials, metals, organic materials,
and composites. Application of these materials is
discussed in following sections. In these sections
also, environmental degradation on the materials
are described.
Cementitious Materials
Any substance that bonds materials may be
considered a cement. There are many types of
cements. In construction, however, the term cement
generally refers to bonding agents that are mixed
with water or other liquid, or both, to produce a
cementing paste. Initially, a mass of particles coated
with the paste is in a plastic state and may be
formed, or molded, into various shapes. Such a
mixture may be considered a cementitious material
because it can bond other materials together. After
a time, due to chemical reactions, the paste sets and
themass hardens. When the particles consist of fine
aggregate (sand), mortar is formed. When the
particles consist of fine and coarse aggregates,
concrete results.
Download File

Technical Guidance for Bridges over Waterways with Unknown Foundations

The term “unknown foundations” has been traditionally associated with examining the population of existing bridges over waterways (riverine and tidal) where foundation details are unknown and therefore, foundations could not be evaluated against the hydraulic hazards related to scour. Most of the bridges having unknown foundations were identified by owners while screening their bridges over waterways (riverine and tidal) for their scour vulnerability. These bridges received a Code U for Item 113 of the FHWA’s Recording and Coding Guide for the Structure Inventory and Appraisal of the Nation’s Bridges (Coding Guide).
The FHWA exempted this population of bridges from being evaluated for their scour vulnerability due to the lack of a process and guidance that would have allowed bridge owners to determine their foundation characteristics and therefore, evaluate these bridges. This exemption did not apply to bridges on Interstate designated routes for which FHWA recommended bridge owners to consider technology available to determine their foundation characteristics and evaluate their scour vulnerability. The use of geophysics technology such as non-destructive testing (NDT) has been available for quite some time; however, cost and reliability of results may be the leading reason for their limited use for determining foundation characteristics.
Download File

National Bridge Inspection Standards – Scour Evaluation and Plans of Action for Scour Critical Bridges

The purpose of this memorandum is to request your assistance towards ensuring that Federal Agencies (referenced herein as bridge owners) complete the scour evaluation of their bridges over waterways (riverine and tidal). Also, we request your assistance towards ensuring that bridge owners develop and implement a Plan of Action (POA) for each bridge identified as scour critical to meet the requirement set forth in the National Bridge Inspection Standards (NBIS) regulation
Download File

Status of Bridge Scour Evaluations and POAs for Scour Critical Bridges

Bridge owners have been working for several years towards the evaluation of their bridges over waterways to determine foundation vulnerability against stream instability and scour. To date, about 93 percent of these bridges have been evaluated. We must, however, make sure that all bridges over waterways are evaluated for their vulnerability to stream instability and scour. As of August 2007, bridge owners reported on their National Bridge Inventory (NBI) data submission a total of 34,900 bridges over waterways that still remain to be evaluated as for their scour vulnerability. These are bridges that have been coded 6, T, or Null for Item 113 of the NBI. The FHWA established a target date of January 1997 for completing all scour evaluations by memorandum dated July 15, 1991; however, as the NBI data shows, we still have work to do to complete this important component of the NBIS. Table 1 presents the number of bridges over waterways on the National Highway System (NHS) and the non-NHS that still need a scour evaluation. Another 67,039 bridges over waterways identified by bridge owners as having unknown foundations remain to be evaluated for their scour vulnerability as of August 2007. We will address the subject of unknown foundations, including a process developed by the FHWA’s Office of Bridge Technology to identify bridge foundations characteristics under a separate memorandum
Download File

DESIGN FOR FISH PASSAGE AT ROADWAY STREAM CROSSINGS: SYNTHESIS REPORT

A waterway of perceptible extent that periodically or
continuously contains moving water. It has definite bed and banks, which serve
to confine the water and includes stream channels, secondary channels, and
braided channels. It is often determined by the “ordinary high water mark” which
means that line on the shore established by the fluctuations of water and
indicated by physical characteristics such as clear, natural line impressed on the
bank, shelving, changes in the character of soil, destruction of terrestrial
vegetation, the presence of litter and debris, or other appropriate means that
consider the characteristics of the surrounding areas.

This document is a design reference for the classification, assessment, design or
retrofit of a roadway-stream crossing to facilitate fish passage. It is the result of
a comprehensive literature review completed to categorize design procedures,
case histories, and culvert assessment techniques. No new recommendations
for a universal design procedure are made; rather, a compilation of design
options used in different geographic regions is included to allow the user to select
the most appropriate design method for their unique situation. A collection of
design examples and case histories is intended to add clarity to the design
methodology selection.
In order to provide stream reach connectivity for all wildlife, removal of road
barriers or the installation of a bridge spanning the floodplain are ideal; however,
this report presumes that a narrower, fish-friendly, installation is both permitted
and desirable for economical or logistical reasons. It is recognized that fish are
not the only animals requiring habitat connectivity for long-term population
viability, and future versions of this circular are intended to cover aquatic
organism passage (AOP) in more detail. This report is intended solely as a
reference for the design, retrofit, or replacement of a road stream crossing to
meet fish passage requirements.
The scope of this report is also limited to culvert installations. If the total culvert
span including all barrels and fill between barrels exceeds 6.1 m (20 ft), it is
called a bridge according to the Federal Highway Administration code
Download File

Design of Roadside Channels with Flexible Linings

This manual addresses the design of small open channels called roadside channels that
are constructed as part of a highway drainage system. Roadside channels play an
important role in the highway drainage system as the initial conveyance for highway
runoff. Roadside channels are often included as part of the typical roadway section.
Therefore, the geometry of roadside channels depends on available right-of-way, flow
capacity requirements, and the alignment and profile of the highway. The procedures in
this manual may also be used for ancillary roadside drainage features such as
rundowns.
Roadside channels capture sheet flow from the highway pavement and backslope and
convey that runoff to larger channels or culverts within the drainage system. This initial
concentration of runoff may create hydraulic conditions that are erosive to the soil that
forms the channel boundary. To perform reliably, the roadside channel is often stabilized
against erosion by placing a protective lining over the soil. This manual presents a class
of channel linings called flexible linings that are well suited for construction of small
roadside channels.
This manual is presented in dual units. The SI (metric) units precede the customary
units (CU) when units are given. Design examples are provided in both systems of
units.
Download File

A9CAD 2.2.1

A9CAD Pro is a two-dimensional CAD application. The program supports both DWG and DXF drawing formats. This efficient program comes with a lot of useful drawing tools , such as point, arc, line, circle, image, ellipse, image, dimension and text. The application also comes with object manipulation tools such as copy, erase, move, rotate, scale, explode, trim, extend,mirror, join, break, fillet and offset.
Download File

PEDOMAN PERENCANAAN BANGUNAN PELINDUNG PANTAI

Setelah indonesia dilanda bencana dasyat tsunami tahun 2004 yang menyebabkan lebih dari 120 ooo orang meninggal atau menghilang dan 500 000 lebih kehilangan rumah, sumber perekonomian, sekolah, dan lain-lain, emerintah indonesia mengambil tindakan penanganan dalam tiga tahap, yaitu :
1. Penanganan dan pertolongan langsung
2. Rehabilitasi
3. Rekonstruksi
Lebih jauh, lagi pemerintah indonesia mendirikan badan Rehabilitasi dan Rekonstruksi Aceh dan Nias (BRR) Untuk membantu pemerintah lokal dalam mengkordinir dan memfasilitasi usaha pemulihan. BRR telah merumuskan program prioritas : Aceh & Nias Tsunami and Earthquake Response Program (ANTERP).
Buku ini merupakan panduan untuk perlindungan pantai disertai dengan petunjuk pekerjaan perlindungan pantai.
Download File

Pedoman Teknis Pelaksanaan Bangunan Infrastruktur

1. Pengertian Bangunan Infratstruktur
Bangunan Infrastruktur di suatu lingkungan diperlukan untuk mendukung aktivitas diluar
rumah.
Bangunan Infratstruktur adalah merupakan bangunan sarana dan prasarana pemukim pada
sebuah pemukiman untuk beraktivitas dan di luar rumah sekaligus pemenuhan sarana diluar
rumah.
2. Fungsi dan Manfaat Bangunan Infrastruktur
a Matigasi
Yakni merupakan akses penyelamatan umum termasuk evakuasi saat terjadi
bencana baik besar maupun kecil, termasuk seperti kejadian kebakaran bangunan
atau sampai dengan evakuasi orang sakit dan lain-lainnya.
b Akses Ekonomi
Yakni merupakan akses ekonomi umum termasuk akses mengangkut hasil panen
keluar ataupun masuk kedalam pemukimam, atau melewati kawasan untuk
menuju kawasan lainnya.
c Penjagaan Kebersihan Lingkungan
Pencegahan terhadap kekumuhan akibat sampah dengan cara mengumpulkan
kotoran atau sampah pada suatu tempat, sehingga mudah untuk diolah
d Stabilisasi tanah plengsengan
Memperkuat lapisan tanah terhadap pengaruh aliran banjir ataupun bahaya tanah
longsor.
e Pengaturan pembuangan air limbah
Pengumpulan air limbah usaha, rumah tinggal dan atau peturasan air hujan untuk
dikoleksi dan seterusnya dialirkan menuju saluran atau sungai yang terdekat agar
tidak menggenang dan mencegah berkembangnya penyakit.
f Dan lain-lain
Download File

PERENCANAAN DAN PENGENDALIAN MUTU BETON

Dewasa ini pemakaian beton semakin banyak
dijumpai untuk berbagai macam konstruksi
bangunan. Hal ini dikarenakan beton memiliki
berbagai macam keuntungan, antara lain
seperti memiliki kekuatan yang tinggi,
perawatan yang murah, dan dapat dicor sesuai
dengan bentuk dan ukuran yang dikehendaki.
Beton merupakan elemen pembentuk struktur
yang merupakan campuran dari semen,
agregat halus, agregat kasar dan air, dengan
atau tanpa bahan tambahan lainnya. Dalam
hal pencapaian mutu pekerjaan beton terdapat
beberapa faktor yang memengaruhi hasil dari
pekerjaan beton. Faktor-faktor tersebut dapat
kita kelompokkan menjadi faktor internal dan
faktor eksternal. Faktor internal mencakup
mutu bahan-bahan campuran beton. Faktor
eksternal mencakup proses pelaksanaan.
Terjadinya perselisihan, pengulangan
pekerjaan, dan perbaikan pekerjaan sangat
merugikan semua pihak yang terkait, untuk
menanggulangi hal tersebut, maka
pengendalian mutu akibat pengaruh faktor
internal dapat dilaksanakan dengan
mempersiapkan program ”Quality Control”
dengan kegiatan monitoring selama
berlangsungnya pekerjaan dan setelah
selesainya pekerjaan, sedangkan untuk
pengendalian mutu akibat pengaruh faktor
eksternal diperlukan pengawasan yang lebih
aktif dari pihak manajemen konstruksi
terhadap pihak kontraktor dan konsultan.
Download File

PENGENDALIAN GERUSAN LOKAL DI PILAR DENGAN CHASING PENGAMAN

Peran sungai sebagai penunjang kebutuhan hidup sungguh tidak bisa
dipungkiri. Hal ini menyebabkan fungsi sungai sangat strategis sebagai penunjang
kebutuhan ekonomi. Akan tetapi masalah sungai dari dahulu sampai sekarang
masih hangat dibahas dalam kaitanya dengan keruntuhan jembatan akibat gerusan.
Gerusan yang terjadi umumnya diakibatkan oleh terhalangnya aliran oleh pilar itu
sendiri. Dalam pengujian gerusan pada pilar jembatan, peneliti mencoba suatu
model penanggulangan gerusan yang ada dengan chashing. Pemasangan chasing
ini bertujuan untuk mereduksi horse soe vortex yang menuju ke dasar saluran.
Adapun alat yang dipergunakan adalah satu set Recirculating Sediment
Flum dengan panjang 7 m. Bahan yang digunakan adalah pasir dengan spesifikasi
d50 0.39mm, debit aliran 3.64 l/d dengan kecepatan 0.1925m/detik, kecepatan
kritis 0.26 m/detik, tipe aliran adalah turbulen dan regime aliran sub kritis. Model
pengendalian gerusan berupa pipa PVC ukuran 32.95 mm pada pilar, dan 65 mm.
Kondisi aliran seragam permanen. Tinggi muka air yang digunakan 90 mm,
dengan dipasang pintu di ujung flum, untuk mengatur tinggi rendahnya muka air.
Pada tiap variasi ketinggian chasing dilakukan 1 kali uji. Pada tiap watu 1 menit
selama 10 menit dilakukan pengamatan kedalaman gerusan. Dilanjutkan 5 menit
selama 15 menit, 5 menit selama 30 menit, 10 menit selama 30 menit dan sisa
waktu yang ada diamati tiap 15 menit hingga tercapai keseimbangan.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa dengan adanya chasing pada pilar,
terjadi gerusan maksimal di posisi samping pilar. Hal ini disebabkan karena
intensitas aliran di sebelah pilar sangat tinggi akibat penyempitan penampang
aliran dan pengaruh horse shoe vortek. Gerusan maksimal yang terjadi pada posisi
samping chasing dengan kedalaman 20 mm, pada penempatan chasing 4/9h.
Gerusan yang terjadi meningkat seiring peningkatan ketinggian pemasangan
chasing. Sedangkan saat pengujian dengan ketinggian chasing 0 cm terhadap
dasar saluran hanya terjadi gerusan sedalam 5mm pada posisi belakang pilar. Dari
hal ini menunjukkan bahwa pilar dengan pemasangan chasing 1/9 hingga 4/9,
terjadi gerusan yang cukup besar yaitu : pada pilar dengan chasing ketinggian
4/9h kedalaman gerusan mencapai 20 mm, pada pilar dengan pemasangan
ketinggian chasing 1/3 kedalaman gerusan 15 mm, kemudian pada chasing
dengan ketinggian 2/9h terjadi gerusan 13 mm, dan pada ketinggian chasing 1/9h
terdapat gerusan sebesar 11 mm. Sedangkan pada pilar dengan ketinggian chasing
0 cm tidak terjadi gerusan di depan, melainkan pemindahan gerusan dari samping
pilar ke belakang pilar.
Download File

RSNI T-02-2005 Perencanaan Jembatan Jalan Raya

Standar Pembebanan untuk Jembatan dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi
Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Bidang Prasarana Transportasi Balai
Jembatan dan Bangunan Pelengkap Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang
Prasarana Transportasi. Standar ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi,
Badan Litbang Departemen Pekerjaan Umum eks. Departemen Permukiman dan Prasarana
Wilayah.
Standar ini merupakan revisi dari SNI 03-1725-1989 yang membahas masalah beban dan
aksi-aksi lainnya yang akan digunakan dalam perencanaan jembatan jalan raya termasuk
jembatan pejalan kaki dan bangunan-bangunan sekunder yang terkait dengan jembatan
tersebut. Dengan terbitnya revisi ini, maka SNI 03-1725-1989 tidak berlaku lagi.
Tata cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No. 8 tahun 2000 dan dibahas
dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber, pakar dan pengguna Prasarana
Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. 9 tahun 2000.
Download File

APARTEMEN TEPIAN LAUT PANTAI ANCOL

Ruang binaan yang terkait dengan air selalu memberikan dimensi baru pada karakter
lingkungan dan peradaban manusia yang mencoba menyelami suatu ruang datar tanpa
batas yang memberikan ekspresi alam yang kuat dan tak terduga. Laut mempunyai
potensi alam yang bisa digali dan dimanfaatkan baik secara langsung maupun tidak
langsung di dalam desain. pemanfaatan potensi laut secara kreatif akan dapat
menghasilkan suatu lingkungan binaan yang indah dan mengagumkan. Perairan
Indonesia terutama Pantai Utara laut Jawa memiliki banyak potensi baik sebagai aset
ekonomi, budaya, maupun aset rekreasi. Untuk mengatasi kekurangan lahan di Jakarta,
Pemerintah merencanakan pembangunan berjangka dengan memanfaatkan potensi
laut melalui reklamasi pantai terutama Pantai Utara Laut Jawa. Pantai Ancol dipilih
sebagai lokasi karena terletak tidak jauh dari pusat kota DKI Jakarta dan sesuai dengan
rencana induk Pengembangan Ancol tahap II. Studi ini mencoba mengembangkan
suatu konsep perancangan fasilitas apartemen yang komprehensif dengan fenomena
kelautan dan iklim tropisnya di atas Perairan Indonesia dan perencanaan fasilitas
penunjang yang terkait dengan masalah bermukim di atas air.
Kata kunci: struktur, pondasi, Pantai Ancol
Download File

Berbagi SNI Baja, Beton, & Gempa

Beberapa teman ada yang minta untuk dikirimi SNI tentang ketekniksipilan. Kadang proses upload sering bermasalah, biasalah jaringan internet di negeri ini kan belum bagus. Akhirnya saya memutuskan untuk di-share di blog ini saja. Agar siapa saja yang membutuhkan dapat langsung mendownloadnya.

Sekaligus bila ada yang memiliki SNI yang juga dapat berbagi di sini. Berikut daftar SNI tersebut:

• SNI-03-1729-2002, Tata Cara Perencanaan Struktur Baja untuk Bangunan Gedung, Download File
• SNI-03-2847-2002, Tata Cara Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan Gedung, Download File
• SNI-03-1726-2002, Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan, Download File
• SNI-03-xxx-2000, Tata Cara Perencanaan Struktur Kayu untuk Bangunan Gedung, Download File
• SNI 07-0329-2005, Baja profil I-Beam Proses Canai Panas, Download File

Perencanaan dan pelaksanaan konstruksi jembatan gantung untuk pejalan kaki

Pedoman tentang Perencanaan dan pelaksanaan teknik jembatan gantung untuk pejalan kaki adalah revisi dari SNI 03-3428-1994, Tata cara perencanaan teknik jembatan gantung untuk pejalan kaki dan SNI 03-3429-1994, Tata cara pelaksanaan jembatan gantung untuk pejalan kaki, dengan melakukan modifikasi terhadap pengguna jembatan, kelas jembatan, besarnya beban hidup, syarat bahan, dan dilengkapi dengan contoh perhitungan manual yang diklarifikasi dengan hitungan program elemen hingga.
Pedoman ini disusun oleh Panitia Teknis Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil melalui Gugus Kerja Jembatan dan Bangunan Pelengkap Jalan pada Subpanitia Teknis Rekayasa Jalan dan Jembatan.
Tata cara penulisan disusun mengikuti Pedoman Standardisasi Nasional (PSN) Nomor 8 Tahun 2007 dan dibahas pada forum konsensus tanggal 19 Desember 2007 di Bandung, yang melibatkan para nara sumber, pakar dan lembaga terkait.
Download File

Tata cara pemasangan inklinometer dan pemantauan pergerakan horisontal tanah

Standar Nasional Indonesia (SNI) tentang ‘Tata cara pemasangan inklinometer dan
pemantauan pergerakan horisontal tanah’ merupakan revisi dari SNI 03-3404-1994, Tata
cara pemasangan inklinometer. Adapun perbedaan dengan SNI lama adalah penambahan
dan revisi beberapa materi mengenai persyaratan dan ketentuan serta cara pengujian,
penjelasan rumus, pembuatan bagan alir, perbaikan gambar dan pembuatan contoh formulir.
Standar ini disusun oleh Panitia teknis Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil
melalui Gugus Kerja Pendayagunaan Sumber Daya Air Bidang Bahan dan Geoteknik pada
Subpanitia teknis Sumber Daya Air.
Tata cara penulisan disusun mengikuti Pedoman Standardisasi Nasional 08:2007 dan
dibahas pada forum rapat konsensus yang diselenggarakan di Bandung pada tanggal 28
September 2006 oleh Subpanitia Teknis Sumber Daya Air dengan melibatkan para
narasumber dan pakar dari berbagai instansi terkait.
Download File

PEMILIHAN MODEL TRANSPORTASI di DKI JAKARTA dengan ANALISIS KEBIJAKAN “PROSES HIRARKI ANALITIK”

Kepadatan lalu lintas kendaraan bermotor di jalanjalan
dalam kota Jakarta, akhir-akhir ini telah semakin
bertambah, sehingga sering menimbulkan kemacetan
lalu lintas, terutama di jalan-jalan protokol dan jalanjalan
utama lainnya.
Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor bisa
disebabkan oleh dua hal, yaitu semakin banyaknya
produksi kendaraan bermotor (oleh industri kendaraan
bermotor), dan semakin tidak mencukupi, tidak
nyaman dan tidak amannya angkutan bis kota.
Kondisi ini mendorong masyarakat lebih memilih
untuk memiliki kendaraan pribadi (walaupun bekas,
bahkan usia kendaraan yang telah cukup tua, sesuai
kemampuan dan daya beli mereka).
Beberapa faktor penyebab beralihnya pengguna
angkutan umum kepada angkutan pribadi, antara lain:
- Aktivitas ekonomi belum mampu dilayani oleh
angkutan umum yang memadai
- Meningkatnya harga tanah di pusat kota akan
menyebabkan lokasi pemukiman jauh dari pusat
kota, atau bahkan sampai ke luar kota yang tidak
tercakup oleh sistem jaringan layanan angkutan
umum
- Dibukanya jalan baru akan merangsang pengguna
angkutan pribadi, karena biasanya di jalan baru
tersebut pada saat itu belum terdapat jaringan
layanan angkutan umum
- Tidak tersedianya angkutan lingkungan atau
angkutan pengumpan yang dapat menjembatani
perjalanan dari - sampai ke jalur utama layanan
angkutan umum
- Kurang terjaminnya kondisi rasa aman dan
ketepatan waktu yang diinginkan penumpang
dalam pelayanan angkutan umum
Selanjutnya kemacetan lalu lintas masih dipengaruhi
lagi oleh rendahnya kinerja lembaga-lembaga yang
bertanggung jawab menyelenggarakan transportasi
perkotaan, yang merupakan permasalahan stuktural,
di samping tidak adanya keterpaduan antara
perencanaan tata guna lahan dan perencanaan
transportasi, rendahnya kinerja pelayanan angkutan
umum, serta rendahnya tingkat disiplin pemakai jalan.
Dengan demikian jelas diperlukan adanya suatu
kebijakan yang terpadu yang dirumuskan secara
komperhensif melalui pentahapan yang terstruktur,
untuk dapat membenahi masalah transportasi di kota
Jakarta.
Download File

Transportasi Perkotaan dan Lingkungan

Pertambahan penduduk dan luas kota menyebabkan
jumlah lalu lintas juga meningkat. Sedangkan sistem
lalu lintas mendekati jenuh, sehingga bertambahnya
jumlah lalu lintas berpengaruh besar terhadap
kemacetan lalu lintas, yang berarti pula bertambahnya
waktu dan biaya perjalanan di dalam sistem lalu lintas
tersebut.
Panjang jalan raya, jalan tol maupun jalan rel yang
dibutuhkan untuk tiap orang tergantung pada jarak
perjalanan rata-rata orang per hari, dan lebih lanjut ini
tergantung pada luas daerah perkotaan.
Efisiensi penggunaan bahan bakar, energi, ruang dan
waktu yang digunakan dalam transportasi akan sangat
berbeda untuk setiap jenis sistem transportasi,
menurut jumlah dan kepadatan penduduk dalam kota.
Pemilihan sistem transportasi yang salah untuk
wilayah perkotaan dapat mengakibatkan terjadinya
kemacetan lalu lintas, yang berarti pemborosan besar
dari penggunaan energi dan ruang, serta timbulnya
masalah pencemaran udara akibat gas buang
kendaraan yang semakin besar jumlahnya.
Download File

PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA TENTANG PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN

Menimbang:
a. bahwa dalam Undang-undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan telah diatur ketentuan-ketentuan mengenai prasarana dan lalu lintas jalan;
b. bahwa untuk melaksanakan ketentuan sebagaimana dimaksud dalam huruf a, dipandang perlu
mengatur ketentuan mengenai prasarana dan lalu lintas jalan dengan Peraturan Pemerintah;
Mengingat:
1. Pasal 5 ayat (2) Undang-Undang Dasar 1945;
2. Undang-undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (Lembaran
Negara Tahun 1992 Nomor 49, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3480) jo. Undang- undang Nomor 22 Tahun 1992 tentang Penetapan Peraturan Pemerintah Pengganti Undang-undang Nomor 1 Tahun 1992 tentang Penangguhan Mulai berlakunya Undang-undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagai Undang-undang (Lembaran Negara Tahun1992 Nomor 99, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3494).
Download File

Pencarian Rute Terpendek Pada Setiap Pasangan Simpul Graf dengan Menggunakan Metode Floyd

Graf adalah salah satu cabang matematik yang
dapat digunakan dalam menyelesaikan masalah
melibatkan perkiraan yang kompleks. Diantara
penggunaannya yang populer adalah penganalisaan
sistem rangkaian jalan raya melalui kaidah teori graf.
Maklumat anggaran berkaitan dengan jarak, cost, dan
waktu tempuh perjalanan pada rute terpendek yang
akan turut disenaraikan melalui sistem yang
dibangun. Algoritma Floyd Warshall digunakan untuk
proses pencarian rute terpendek pada lokasi awal dan
akhir yang dikehendaki pengguna sistem.
Persoalan mencari lintasan terpendek di dalam graf
merupakan persoalan salah satu optimasi. Graf yang
digunakan dalam pencarian lintasan terpendek adalah graf
berbobot (weighted graph), yaitu graf yang setiap sisinya
diberikan suatu nilai atau bobot. Bobot pada sisi graf
dapat menyatakan jarak antar kota, waktu pengiriman
pesan, ongkos pembangunan, dan sebagainya. Asumsi
yang kita gunakan adalah bahwa semua bobot bernilai
positif. Kata “terpendek” berbeda-beda maknanya
bergantung pada tipikal persoalan yang akan diselesaikan.
Namun, secara umum “terpendek” berarti meminimasi
bobot pada suatu lintasan di dalam graf.
Download File

Definisi Rekayasa Lalu Lintas

Rekayasa lalu lintas adalah sesuatu penanganan yang berkaitan dengan perencanaan, perangcangan geometriki dan operasi lalu lintas jalan raya serta jaringannya, terminal penggunaan lahanserta keterkaitanya dengan mode transportasi lain.
menurut Homburger & Kell (1981)
Download File